W tym artykule przeczytasz między innymi o:
- ustaleniach nadzwyczajnej komisji ds. transportu szynowego
- tramwaju na Zieloną Białołękę
Odbyło się nadzwyczajne posiedzenie komisji ds. rozwoju transportu szynowego na Białołęce, w którym uczestniczyli przedstawiciele Tramwajów Warszawskich. Spotkanie przyniosło szereg nowych informacji dotyczących planowanych i analizowanych inwestycji tramwajowych na terenie dzielnicy – zarówno tych najbardziej zaawansowanych, jak i odleglejszych w czasie.
Tramwaj na Zieloną Białołękę
Najbardziej konkretne deklaracje dotyczą tramwaju na Zieloną Białołękę. Jak poinformowali przedstawiciele Tramwajów Warszawskich, przetarg na budowę ma zostać ogłoszony w 2027 roku, a sama realizacja inwestycji planowana jest na lata 2028–2030. Zakończenie prac do 2030 roku jest warunkiem wynikającym z finansowania w ramach Krajowego Planu Odbudowy.
Szacowany koszt inwestycji to około 800 mln zł, przy czym całkowita pula pożyczki z KPO dla Tramwajów Warszawskich wynosi 2,2 mld zł. Zapadła także decyzja, że nie powstanie trasa tramwajowo-autobusowa. Projektowana estakada będzie jednak miała rezerwę techniczną umożliwiającą ewentualne dopuszczenie ruchu autobusowego w przyszłości.
Zakończono badania geologiczne, jednak w rejonie Lasu Bródnowskiego wykryto dawne składowisko odpadów, co oznacza konieczność powtórzenia części prac. Jak zapewniono, nie powinno to wpłynąć na harmonogram inwestycji. W ramach projektu mają powstać dwa parkingi Park&Ride – jeden na około 150 samochodów oraz drugi, przy Rondzie Małej Brzozy, na około 220 miejsc. Zapewnione ma być również bezpieczne dojście pieszo-rowerowe do szkoły przy ul. Zaułek.
Tramwaj wzdłuż ul. Modlińskiej
W przypadku tramwaju wzdłuż ul. Modlińskiej inwestycja znajduje się na wcześniejszym etapie przygotowań. W drugim kwartale 2026 roku mają zostać wytypowane dwa warianty przebiegu trasy. W trzecim kwartale będą one uzgadniane z innymi jednostkami, a w czwartym kwartale zaplanowano zbieranie uwag od mieszkańców.
Na początku 2027 roku ma zostać wybrany docelowy wariant trasy, a jeszcze w tym samym roku ogłoszony przetarg na projekt oraz rozpoczęta procedura uzyskiwania decyzji środowiskowej. Przy założeniu zapewnienia finansowania, przetarg na budowę mógłby zostać ogłoszony w 2030 roku, a zakończenie robót planowane jest na 2033 rok.
Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich zwrócili uwagę, że w obecnym projekcie Planu Ogólnego brakuje rezerwy pod realizację drugiego etapu tej inwestycji. Zgłoszono w tej sprawie oficjalną uwagę. Jednocześnie trwają konsultacje z Metrem Warszawskim, aby uniknąć kolizji z planowaną czwartą linią metra.
Tramwaj na Kobiałkę
W Planie Ogólnym miasta zaznaczono także wydłużenie linii tramwajowej na Kobiałkę. Obecnie inwestycja ta została przypisana do realizacji po 2044 roku, jednak podczas komisji pojawiły się głosy, że termin ten powinien zostać przyspieszony.
Aktualnie podstawowy wariant trasy zakłada jej poprowadzenie wzdłuż rzeki Długiej. Jako alternatywę wskazano możliwość realizacji tramwaju w śladzie Olszynki Grochowskiej. Na tym etapie są to jednak rozważania planistyczne.
Połączenie Annopol – Modlińska
Kolejnym omawianym projektem był tramwaj pomiędzy Annopolem a ul. Modlińską. Jak przekazali przedstawiciele Tramwajów Warszawskich, analizowane są trzy główne warianty, które rozbijają się na kilkadziesiąt podwariantów. Cały system porównano do układania „klocków lego”.
W pierwszym kwartale 2026 roku wykonawca ma przygotować kilka wariantów tras, które w drugim kwartale zostaną poddane opiniowaniu. Gotowe warianty mają być znane pod koniec 2026 roku, a w 2027 roku wybrany zostanie wariant przeznaczony do dalszych procedur.
Podobnie jak w przypadku Modlińskiej, Tramwaje Warszawskie współpracują z Metrem Warszawskim, by uniknąć kolizji z planowaną linią metra. Dodatkowym wyzwaniem jest konieczność ominięcia istniejącego gazociągu. Finansowanie inwestycji nie jest jeszcze zapewnione – w optymistycznym scenariuszu realizacja mogłaby nastąpić w latach 2033–2037.
Nadzwyczajna komisja pokazała, że tramwaj na Białołęce przestaje być wyłącznie wizją na mapie, a w kilku przypadkach wchodzi w realny, choć wciąż wieloletni, proces inwestycyjny.
Napisz komentarz
Komentarze